參考消息網(wǎng)1月8日?qǐng)?bào)道 據(jù)西班牙《國家報(bào)》網(wǎng)站1月6日?qǐng)?bào)道，在世界賽車領(lǐng)域，幾乎沒有任何一項(xiàng)賽事能比達(dá)喀爾拉力賽更能彰顯車輛的可靠性與耐久性。參賽的數(shù)百輛汽車與摩托車需承受極限考驗(yàn)，而數(shù)據(jù)顯示，最終能沖過終點(diǎn)線的車輛往往不足半數(shù)。如今，中國汽車與摩托車在歐美及全球其他地區(qū)獲得認(rèn)可，中國企業(yè)也正逐年在這項(xiàng)頂級(jí)拉力賽事中占據(jù)一席之地，影響力不斷擴(kuò)大。

“要檢驗(yàn)產(chǎn)品性能，就得去最嚴(yán)苛的地方。”哈維·維加的話言簡意賅。這位36歲的車手在接受《國家報(bào)》采訪時(shí)進(jìn)一步表示：“在達(dá)喀爾拉力賽的賽場(chǎng)上，任何車輛都可能出現(xiàn)故障，無論是中國產(chǎn)還是奧地利產(chǎn)的摩托車都不例外。毫無疑問，這里是所有新興品牌的終極測(cè)試場(chǎng)?！?/p>

2025年，比亞迪旗下一款中國超級(jí)跑車時(shí)速逼近500公里，打破了此前由布加迪創(chuàng)造的世界紀(jì)錄。奇瑞集團(tuán)旗下高端品牌星途也剛剛宣布一項(xiàng)五年計(jì)劃，目標(biāo)是進(jìn)軍勒芒24小時(shí)耐力賽的正賽賽場(chǎng)。

在達(dá)喀爾拉力賽，賽事組委會(huì)正為中國新廠商的加入做最后籌備。賽事總監(jiān)、前法國車手大衛(wèi)·卡斯特拉透露：“我們正與多個(gè)中國品牌洽談合作，不久后會(huì)有一到兩支中國車隊(duì)在摩托車組或汽車組參賽。這絕非偶然。我參加了去年的米蘭摩托車展，中國廠商的參展規(guī)模令人驚嘆?！?/p>

在汽車組別中，中國新廠商有望參加量產(chǎn)車組別，該組別參賽成本更低，已吸引英國路虎衛(wèi)士等品牌加入。自去年夏天起，相關(guān)品牌就已在接洽潛在車手。摩托車組別中，凱越與紅駝兩大中國品牌的賽車雖尚未取得突出成績，但已躋身前列。此外，賽格威攜旗下電動(dòng)摩托車參與“Mission 1000”組別賽事，該組別致力于推動(dòng)可持續(xù)出行方式發(fā)展。

汽車組別中，在兩支頂級(jí)車隊(duì)的背后，隱藏著中國對(duì)達(dá)喀爾拉力賽日益濃厚的興趣。埃布羅與桑塔納這兩個(gè)西班牙老牌車企近期借助中國資本重獲新生。

“當(dāng)下的時(shí)代環(huán)境催生了這樣的局面，”西班牙桑塔納汽車公司首席執(zhí)行官愛德華多·布蘭科指出，“桑塔納的發(fā)展歷程就是絕佳例證。品牌最初是得到路虎授權(quán)，需要與英國合作方打交道；隨后合作對(duì)象換成鈴木，開始對(duì)接日本企業(yè)；之后又與依維柯攜手，與意大利方面展開合作。如今輪到與中國合作，這是因?yàn)橹袊矫娲_實(shí)做好了充分準(zhǔn)備，他們潛心研究未來汽車的發(fā)展方向?！?/p>

布蘭科說：“在競技賽場(chǎng)，中國距離主導(dǎo)地位尚有不小差距。歐洲車企在整車制造、懸掛系統(tǒng)及各類零部件領(lǐng)域的技術(shù)水準(zhǔn)都處于頂尖水平，中國品牌很難一蹴而就實(shí)現(xiàn)趕超。但我們必須保持清醒，正如我們借鑒中國民用汽車的技術(shù)以適應(yīng)本土市場(chǎng)一樣，中國企業(yè)也在汲取我們的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。這本質(zhì)上是一場(chǎng)技術(shù)與知識(shí)的雙向交流?！保ň幾g/韓超）

2026年1月6日，第48屆達(dá)喀爾拉力賽第三賽段比賽現(xiàn)場(chǎng)。(法新社)